Le Vehicle-to-Grid (V2G) transforme les batteries des véhicules électriques en outils de flexibilité pour le réseau électrique. Les utilisateurs contribuent activement à une gestion intelligente de l’énergie en stockant et restituant l’électricité selon les besoins.
Le V2G, ou « vehicle-to-grid » (littéralement, « du véhicule vers le réseau ») est une technologie qui permet à une voiture électrique de charger sa batterie depuis le réseau et de la décharger vers celui-ci de manière contrôlée. Compatible avec les véhicules hybrides rechargeables, elle s’appuie sur une recharge bidirectionnelle pour utiliser la batterie comme un réservoir mobile d’énergie. Sachant qu’en France, une voiture électrique reste stationnée environ 80 % du temps, notre parc automobile offre un réel potentiel de stockage décentralisé.
Le smart charging optimise la recharge unidirectionnelle du réseau vers le véhicule. Pour ce faire, il ajuste le moment et la puissance selon la demande. La charge bidirectionnelle autorise les flux dans les deux sens. C’est un prérequis au V2G, mais ce dernier va plus loin en réinjectant l’énergie vers le réseau électrique, moyennant rémunération pour l’usager. Ainsi, à la différence du V1G (smart charging basique), le V2G intègre une valorisation économique.
La technologie V2G repose sur un flux d’énergie bidirectionnel géré en temps réel entre la voiture, la borne et le réseau. Elle vient pallier l’intermittence des énergies renouvelables, tout en stabilisant le réseau. La V2G s’inscrit ainsi dans une logique de transition énergétique.
Lorsque l’offre excède la demande, comme lors de pics solaires ou éoliens, la voiture se charge à bas coût. En cas de pointe de consommation, la batterie décharge vers le réseau via des signaux intelligents. Objectif ? Éviter les délestages. Des applications mobiles permettent aux utilisateurs de définir des priorités, comme un niveau de charge minimum pour couvrir leurs trajets.
La borne de recharge bidirectionnelle, ou borne V2G, gère les flux dans les deux sens, c’est-à-dire du réseau à la batterie, et inversement. Lorsque la voiture est connectée via le chargeur bidirectionnel pour la recharge, la borne analyse l’état de la charge de la batterie, la demande en énergie de cette dernière et les conditions du réseau. Elle ajuste la quantité de puissance fournie en fonction de ces paramètres. De la batterie du véhicule au réseau, la borne de recharge bidirectionnelle convertit le courant continu (DC) en courant alternatif (AC) – seul compatible avec le réseau électrique.
Le flux V2G suit un schéma simple :
Exemple : électricité renouvelable → borne → batterie (charge) ;
batterie → borne → réseau (décharge en pic).
Pour implémenter le V2G, les utilisateurs ont besoin d’un véhicule compatible, d’une borne bidirectionnelle et de protocoles standards.
Une borne de recharge V2G est un chargeur bidirectionnel capable d’injecter et de prélever de l’énergie. La puissance d’injection est limitée à 11 kW (kilowatts). Des modèles comme la Dreev d’EDF ou la Wallbox Quasar 2 sont déployés en France.
Tous les véhicules électriques à batterie ou hybrides rechargeables ne sont pas compatibles avec la technologie V2G. Historiquement, seuls les modèles équipés d’une prise CHAdeMO proposent une charge bidirectionnelle opérationnelle via des bornes V2G. Des modèles plus récents basés sur le standard CCS Combo autorisent aussi le V2G, mais de façon progressive.
En France, début 2026, les véhicules réellement disponibles avec V2G restent peu nombreux : la Nissan Leaf, la Hyundai Ioniq 5 et la Hyundai Ioniq 6. D’autres modèles, comme la Kia EV6, la MG4 XPower, les Volkswagen ID.4, 5 et 7 ou la Renault Mégane E-Tech disposent du hardware V2G, mais attendent encore, pour partie, l’activation logicielle ou des offres commerciales dédiées.
La norme ISO 15118, publiée en 2014, définit la communication véhicule-borne-réseau pour une recharge bidirectionnelle sécurisée. La version ISO 15118-20, publiée en 2022, ajoute le support natif de la recharge bidirectionnelle (V2G/V2H/V2B), de la recharge sans fil (WPT) et de la recharge automatisée pour bus et camions électriques.
Le Plug & Charge, fonctionnalité intégrée à cette norme, simplifie les sessions de recharge. Les utilisateurs branchent simplement le câble et l’authentification se fait sans badge ni application, mais automatiquement, via des certificats numériques (PKI).
Conformément au règlement européen Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR), plusieurs exigences entrent en vigueur, notamment :
Le V2G renforce la résilience du réseau en agrégeant des capacités de stockage massives des flottes électriques. Il soutient la gestion intelligente de l’énergie face à la croissance de la mobilité électrique.
Le V2G est un pilier du smart grid, ou réseau électrique intelligent. Il contribue à un équilibre dynamique entre l’offre et la demande. Les batteries des voitures électriques, souvent inutilisées, agissent comme des réserves mobiles. Elles se chargent en heures creuses (grid-to-vehicle, G2V) et déchargent en quelques secondes lors de pics de consommation (V2G) pour éviter les surcharges ou délestages.
Dans le projet EVVE piloté par EDF et Renault en France, plusieurs milliers de véhicules forment une « batterie virtuelle » de 8 MW (mégawatts). Ce système agrège la capacité des batteries pour fournir des services d’équilibrage au gestionnaire de réseau (RTE). Il réduit, par le fait, les besoins en centrales thermiques de pointe, et améliore la résilience globale du réseau.
Oui, le V2G aide à stocker l’excédent renouvelable (solaire, éolien) dans les batteries lors des heures creuses, puis le restitue en pointe pour éviter les pertes. Avec 13,5 millions de véhicules électriques et hybrides rechargeables en circulation en France à l’horizon 2030, selon Delta-EE, le potentiel de stockage atteindra plusieurs dizaines de GWh.
Le V2G positionne les voitures électriques et hybrides rechargeables comme des piliers de la transition énergétique. Son développement en France ouvre des opportunités pour une gestion durable de l’énergie.
Les usagers ont accès, à l’heure actuelle en France, à trois modèles de véhicules V2G : la Nissan Leaf, les Hyundai Ioniq 5 et 6. D’autres, comme la Nissan Leaf, le Hyundai Ioniq 5 ou la Renault Mégane E-Tech, sont en attente d’activation logicielle ou d’offres commerciales dédiées.
En 2026, aucune borne de recharge V2G n’est encore commercialisée à destination des particuliers. Sur ce segment, elle reste, pour l’heure, expérimentale.
Le V2G Mobilize est un service de Renault pour la charge bidirectionnelle sur ses véhicules électriques, comme la Renault 5 E-Tech. Il associe un chargeur embarqué, une borne Mobilize Powerbox et un contrat d’électricité.
Vehicle-to-Grid (V2G) : qu’est-ce que c’est et comment ça marche ?
12 mai 2026 - Tom Leray - Temps de lecture : 4 min
Le Vehicle-to-Grid, ou V2G, permet aux voitures électriques de renvoyer de l’électricité au réseau. Cette technologie bidirectionnelle optimise la gestion de l’énergie pour les utilisateurs et les opérateurs.